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  航空可继续燃料（SAF） 是完成航空业绿色转型的要害要素， 其质料来历丰厚， 包括抛弃的动植物油脂、 油料、 用过的食用油、 城市生活废物以及农林抛弃物等， 以可继续资源或抛弃物为根底制成。 相较于传统石油基航空燃料， SAF在全生命周期内可大幅减少近80%的碳排放， 使其成为航空业达到2050年净零排放方针的中心途径 。 而且， SAF能与现有的航空发动机和根底设施完美适配， 可与传统航空燃料按特别的份额混合运用， 无需对飞机发动机、 加油设备等进行大规模改造， 极大降低了推广应用的难度与本钱。 此外， SAF产品一定要经过业界认可的可继续性规范认证， FT、 HEFA、 ATJ是当时SAF的首要出产的根本工艺。现在， HEFA道路的产品加氢植物油（HVO） 在可继续航空燃料的商场占有率可达95%以上。

  当时， SAF商场需求大多散布在在欧美区域。 欧盟凭仗碳排放方针以及航空运输商场成为SAF最大需求方。 自2025年1月1日起，欧盟强制要求一切在欧盟机场供给的航空燃猜中， 一定要运用至少2%的SAF与传统火油混合燃料， 受此方针推进， 欧盟区域的SAF需求量急剧上升。 美国经过政府资金支撑和方针鼓舞， 大力推进SAF的出产与运用， 其多家航空公司已许诺在未来几年内进步SAF的运用份额 。 在亚洲区域， 日本计划到2030年将航空燃料的10%替换为生物航煤， 我国虽起步较晚， 但商场潜力巨大。 据世界航协数据， 2024年全球SAF产值约为18.75亿升， 然而与航空业巨大需求比较， 仍存在比较大缺口。